比亚迪创立于1995年，是一家在香港上市的民营国家级高新技术企业，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产业：比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一、手机按键全球出货量第一、手机外壳出货量全球第二、稳居全球第一大充电电池生产商地位；汽车产业：比亚迪汽车以连续五年超100%的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场；新能源产业：比亚迪成功推出了电动汽车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。到2009年公司已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等地区十大工业园，占地面积约1,700万平方米；并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，拥有员工约20万人。上海比亚迪有限公司成立于2002年7月，是一家中外合资的高新技术企业，位于上海市松江区车墩镇，占地面积56万平方米；现有员工6,000余人。公司主要从事太阳能组件和IT零部件的制造，是上海松江区大型骨干企业、纳税大户。
1.2 新能源汽车
1.2.1 国内外新能源汽车概况
1.2.1.1 国内外产业领域现状、知识产权状况和发展趋势
能源安全、环境问题是目前全世界最为关心的几大热点问题之一。为了有效地解决这两大问题，发展新能源汽车成为世界各国不约而同的选择。“新能源产业正孕育着新的经济增长点，也是新一轮国际竞争的战略制高点”。目前，几个有代表性的国家的新能源汽车的发展规划如下表所示。从上表可以看出，世界各国对新能源汽车都有着雄心勃勃的发展计划。这代表着一种趋势，一种潮流，势不可挡。
在新能源汽车技术路线的选择上，根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012–2020年)》，我国主要发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车–也就是以纯电驱动为主的新能源汽车。普通的混合动力汽车我国在技术水平、知识产权方面有着明显的弱势，而在纯电驱动的新能源汽车方面我国和世界的水平差距不大，基本上在同一起跑线上。根据2009年以来我国的“十城千辆”计划的实施情况和2013年《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在大规模的运营方面，我国还走在了世界的前列。
1.2.1.2 锂离子电池的技术突破及产业化的重要意义
发展纯电驱动的新能源汽车的关键在于锂离子电池的技术突破及产业化。锂离子动力电池核心技术的发展成为当前新能源汽车产业健康、高速发展的核心焦点问题。
我国锂离子产业经过10余年的高速发展，已成为世界锂离子电池的第二大生产国和出口国，2008年我国锂离子电池产量占世界产量的30%以上。 “十五”期间，锂离子动力电池被列入国家863计划“电动汽车专项”，“十一五”、“十二五”继续列入863计划“节能与新能源汽车”重大项目。
在国家863计划的支持下，经过几年的发展，我国锂离子动力电池取得了较大的进展，主要表现在：基本解决了电池制造工艺技术，电池主要性能有大幅提高；稳步推进产业化进程，动力电池产能规模有较大发展；在电池应用方面开展了相关研究工作，也已积累了大量的运行试验数据。
存在的主要问题有：电池一致性和安全可靠性有待提高、关键原材料和关键装备依赖进口、电池制造的自动化程度不高、材料利用率和劳动生产率较国外先进水平有较大差距、随着大规模的应用，电池的全寿命梯次利用和回收问题也日益凸显等等。
1.2.1.3 新能源汽车是拥有巨大市场潜力的战略性新兴产业
2009年3月20日国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴计划》中提出未来3年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。中央已明确在北京、上海、合肥等25个城市试点，以财政补助政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先使用节能与新能源汽车。
有关数据显示，2010年，全球汽车产量达到7800万辆，其中，电动汽车产量达到210万辆，占比达到2.66%，每辆汽车用动力电池平均约10万元，整个汽车用动力电池市场产值达到2100亿元人民币。中国电动汽车发展目标是到2015年，新能源汽车保有量将达到百万辆，电动汽车用锂动力电池的总产值将在1000亿以上。到2020年，新能源汽车保有量将达到五百万量，并且逐年增长，因此，这是一个拥有巨大市场潜力的战略性新兴产业。
1.2.2 新能源汽车补贴政策
2013年9月17日，工信部发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号），这意味着新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。
未能完成推广目标的城市将予以淘汰
补贴政策显示，2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆。要继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
标准改变:纯电动乘用车按照行驶里程进行补贴
2010年出台的私人购买新能源车补贴政策中，电池组能量是衡量补贴的主要指标。新能源补贴新政规定：乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R＜150每车3.5万、150≤R＜250每车5万、R≥250每车6万元。新的补贴公告附表中，特别提到了燃料电池乘用车(补贴20万)和燃料电池商用车（补贴50万）的补助标准。这也释放了新能源发展新的增长点：燃料电池技术已经成为国际研究的热点，其大规模应用将对新能源发展起到推动作用。
调整后的政策能直接体现新能源汽车性能，要求也更加严苛。实际上，续航里程（R）≥250，能获得纯电动乘用车6万元最高补贴的车型还是很少。
补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
明确公车采购需倾斜新能源 打破地方保护
此外，新的补贴政策明确提出将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
针对新能源车推广过程中遇到的地方保护和垄断问题，新政明确指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
1.2.3 上海市新能源汽车市场
1.2.3.1 上海是中国新能源汽车推广的领头人
从2006年至今，上海市私人买车一直保持20％以上的增长率，到2009年底，注册机动车数量为243．4万辆，这还不包括在上海挂外地牌照的部分车辆。车辆给市民带来交通便捷的同时，也导致了极大的环境污染。据测算，上海市区66％的污染源、90％的有机物、26％的颗粒物均来自机动车污染。因此，开展节能与新能源汽车战略对促进上海汽车交通能源结构调整和城市环境改善具有非常重要的意义。
上海是中国的特大型、外向型城市，也是中国面向世界的重要窗口，城市环境的持续改善、节能减排指标的逐步实现都迫在眉睫。作为节能与新能源汽车和私人购买节能与新能源汽车的试点城市，上海市在车辆采购、汽车研发、基础设施、电池租赁等方面都出台了大量的鼓励政策，以支持推广新能源汽车发展。
上海市目前制定的总体目标是到2012年，上海市本地新能源汽车产能将提升至10万辆，其中新能源汽车的乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿的规模，其中乘用车规模在200亿左右。
到2012年，上海私人使用新能源汽车的数量将达到2万辆，充电基础设施建成2.5万个，其思路是通过改善纯电动车使用环境带动新能源汽车产业的发展，以鼓励政策来改善消费环境，探索推广新能源汽车的商业模式。
上海市是国内节能与新能源汽车起步较早，示范和推广应用、产学研结合及产业基础领先的城市，但要实现2012年的总体目标，尚有大量的工作要做。
作为中国汽车工业的重要支柱，上海也要承担起更多的责任与义务，更要承担起中国节能与新能源汽车产业、示范运营试点城市的带头作用。建设新能源汽车关键零部件的动力电池制造项目，其迫切性与必要性不言而喻。
1.2.3.2 上海实施新能源汽车战略的产业基础
上海是中国重要的汽车工业基地，据不完全统计2011年产销约300万辆，计划到2012年达到600万辆规模。节能与新能源汽车也是国内起步最早的城市，高度发达的外向性，技术、资金的高度集中和广泛的合作为上海新能源汽车的发展奠定了不可动摇的基础；先行一步，也为上海积累了丰富的运营和基础配套建设经验，并借世博会为契机大力开展新能源汽车示范运行，计划到2012年公共交通用领域将有4千多辆新能源汽车。产业发展前景极为广阔。
上汽、申沃、捷能等乘用车、商用车企业和系统开发商均具备强大的研发和产业化能力，新能源汽车的国家公告、目录数量，涉及车型及门类在国内也处在前列，产业链已基本形成。
上海新能源汽车产业规划已将包括“三电”等关键零部件和公共平台建设等列为重大产业科技攻关项目，综合来说目前在“电控、电机、电池”领域里，上海本地相对滞后的就是电池，这也为比亚迪新能源汽车在上海进行市场运作提供了良好的机遇。
1.3 比亚迪新能源汽车
1.3.1 新能源汽车商业模式成效显现 比亚迪“二次腾飞”延续技术创新
电动车的狂热者迎来了新的政策契机。在新一轮新能源汽车补贴启动前夕，王传福及时为比亚迪新能源汽车造势。在近日比亚迪技术解析会上，王传福宣布第二代双模电动车“秦”将于今年第四季度上市，开拓家用电动车市场。与此同时，比亚迪将在出租车和公交领域继续深入推进纯电动车投放。新能源汽车补贴新政着力拆除地方保护壁垒，这也将成为比亚迪加速拓展新能源汽车市场的契机。
王传福宣布比亚迪在动力技术上已经完成了“双驱战略”布局，这首先是在传统燃油车和新能源车双线同步发展节能技术。在传统燃油车上将形成包括1.5TI、1.2TI、1.8TI和2.0TI等排量的较完整涡轮增压动力布局，并推出提升能效的“绿混技术”。首款搭载“绿混技术”的车型将是速锐，可实现百公里节油1.5升左右、百公里加速提升1.5秒。
“双擎双模”技术结合发动机和电机两种驱动方式，类似于插电式混合动力，是比亚迪2009年推出的F3DM双模电动车的第二代技术。
比亚迪首款双擎双模车型“秦”将于第四季度上市。“秦”搭载1.5T发动机和110kw高转速电机，百公里加速度达到5.9秒，它在50公里行程内将依赖纯电动驱动，实现百公里综合油耗仅为2升。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁透露，“秦”的售价将在20万元左右。按照最新出台的新能源汽车补贴方案，“秦”在进入新能源汽车目录后，将能获得每辆车3.5万元的中央财政补贴。
在国内，此前由于新能源汽车推广中普遍的地方保护壁垒，比亚迪纯电动车一直只能在几个生产基地所在城市推广，在京沪广等重要市场也难以落地。而现在新一轮新能源汽车补贴政策着力地方保护主义壁垒，规定示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，这将成为比亚迪纯电动车走出深圳的重大契机。
“现在随着国家新一轮的补贴政策和各种配套措施到位以后，我相信中国最先热起来和最先普及的就是公交电动化，未来比亚迪会在深圳包括广州会大规模配套。”王传福说，比亚迪纯电动车已经在出租车和公交领域的运营“比我们预想的还好”。
王传福还透露，比亚迪正在开发一款纯电动跑车e9。e9将是一款面向个人市场的超级纯电动跑车，搭载比亚迪独有的高电压、高转速轮边电机技术，可实现四轮独立驱动和原地转圈，百公里加速度达到3.9秒。王传福表示，只要政策完善，比亚迪将加速向市场投放更多电动车产品，车型数量将相当于目前的3倍达到9款。
1.3.2 比亚迪新能源车型解决方案
为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路，比亚迪针对出租车及公交大巴市场推出 “零元购车·零成本·零风险·零排放”城市公交电动化解决方案，旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。
方案中介绍到：根据这一方案，集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期月供”模式购车，且月供金额远小于每月节省的油电差价。即除了支付月供，每台电动车除了运营收益，还能通过油电差价“赚”得一份额外的纯利。这让纯电动车在公交行业的优势更加明显，也使纯电动车的大规模市场化有了利益支点。
1.3.2.1 K9成为“金牌车型”
纯电动大巴车K9目前有200台在深圳运营了三年，运营状态保持良好，总行驶里程近1600万公里，单车最高行驶里程达12万公里；在2012年深圳市政府1000台纯电动公交大巴车的采购订单中，比亚迪一举夺下580台的订单。
K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力领域又一出色力作——客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念；地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。车身主体为银色，侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气，车内配置高，整车隔音效果良好。
作为比亚迪首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术，车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全零排放无污染，电池更新时所含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶安装太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置电子控制空气悬架，驾乘舒适，运行过程中噪声小；同时，仪表台装配有行车电脑，行车所需各种信息集中显示，一目了然。晚上利用谷电时间进行充电，满足公交公司对车辆的运营需求。
2012年11月4日，比亚迪在北京发布城市公交电动化解决方案，针对出租车及公交大巴市场推出 “零元购车·零成本·零排放”解决方案，国家开发银行为该方案提供金融战略支持。这一方案一经推出便在业内取得巨大回响，专家们也纷纷对比亚迪这一打破常规的推广模式表示认可。
通过“四零方案”，出租车及公交公司一次性购买电动车的资金压力将得到解决，同时零排放的纯电动汽车若进一步得到大范围推广将为改善居住环境带来福音。
据悉，自推出“四零方案”以来，比亚迪公司王传福总裁已经飞抵多个城市向当地政府高层推销公交系统电动车方案，比亚迪的“公交电动化”蓝图将有望借助“四零方案”在国内多个城市得以实现。
1.3.2.2 E6创建出租车解决方案
比亚迪相关负责人指出，先后在深圳投入运营的800台纯电动出租车截至8月23日总运营里程达10300万公里，正式突破1亿公里大关；截至当日，单车最高行驶行程达36.3万公里、49台行驶里程超30万公里、超过500台行驶里程超10万公里，而这组庞大的数字在全球纯电动出租车行业来说，无疑是当之无愧的翘楚。
比亚迪e6纯电动出租车是比亚迪自主研发的全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车，最大功率为90kw，最大扭矩为450N·m，最高车速可达140Km/h以上，综合工况续驶里程超过300Km。
特别值得注意的是，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。
从2010年5月17日首批比亚迪纯电动出租车e6在深圳交付运营至今已有超过三年时间，经过几年的运营与推广，目前国内除了深圳的800台，在宝鸡也有数十台在运营，当地车辆最高行驶里程达20万公里；2012年9月份有14台比亚迪e6进入国务院系统公务用车为政府服务。
今年5月份，香港的50台e6出租车正式宣布投入运营，这成为香港首批纯电动出租车。再放眼国外，在伦敦，由50台e6组成的纯电动出租车队即将正式运营，更多海外城市亟待e6纯电动出租车的进入。
此次比亚迪纯电动出租车e6在深圳的总运营里程累积1亿公里，随着运营时间越来越长，运营数据将随之不断增长，可见其 “用事实说话”的立场；登陆比亚迪官方网站可以随时查看在深圳e6出租车的运营情况，甚至详细到车辆当日的充电次数、充电始末时间都能一一查证，敢于用这样的态度面对一切疑问，也让我们再一次对比亚迪纯电动汽车的品质更加有信心。
今年7月21日，国务院常务会议要求“政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上”。
1.4 咨询委托
受上海比亚迪有限公司委托，由上海盛大金石投资咨询有限公司为其进行新能源汽车上海市场运营方案，针对区域市场情况进行调查研究，规划项目市场运营方案。
- 项目框架
- 比亚迪上海市场运营方案概要
- 上海市汽车市场及新能源汽车市场概况
- 国家及上海市新能源汽车政策分析
- 比亚迪新能源汽车总体实力和竞争优势
- 比亚迪新能源汽车城市化推广应用实例
- 国际及国内新能源汽车代表性政策概要及典型市场推广应用分析
- 比亚迪上海市场目标客户需求调查与分析
- 运营上海市场比亚迪政策诉求
- 比亚迪上海市场战略定位及发展目标
- 比亚迪上海市场市场细分及产品定位
- 运营上海市场比亚迪集团内部总体资源配置
- 比亚迪上海市场资源整合及战略合作
- 上海市中心城区及郊区相关配套设施
- 比亚迪上海市场销售模式
- 比亚迪上海市场推广策略
- 比亚迪上海市场发展前景
- 项目投资匡算与经济效益
- 项目风险分析与防范措施
