燃料电池汽车工业发展缓慢的重要原因之一是加氢站的建设和运行成本过高。补贴和支持加氢站建设和加氢成本，鼓励社会资本参与加氢站建设。目前，单独设立专项基金是不合适的。这意味着，至少在短期内，中央政府不会向燃料电池汽车产业投入大量资金，政府希望以非财税政策为导向，希望公司和行业发挥主观作用。在新能源汽车产业发展的初期，补贴是必不可少的。然而，过度依赖补贴不仅使汽车企业难以应对市场竞争，还滋生了欺骗、赔偿等违法行为。为了解决这些问题，对新能源汽车的补贴正在进行中。对于燃料电池汽车，虽然国家仍然补贴基础薄弱的燃料电池汽车，但它不希望该行业过于关注补贴。我国燃料电池汽车的大规模发展还没有经过严格的科学论证，产业链更是不完整。它需要认真准备，积累力量，而不是努力而迅速地工作。然而，对氢气站补贴的态度因地区而异。虽然在过去的两年中氢能源热在中国已经爆炸，但是燃料电池汽车在世界上的发展仍然非常缓慢。有许多问题需要解决，如技术、成本、安全等，这些都不是一蹴而就的。无论是政府还是业界都需要理性地看待燃料电池汽车的发展。从全球来看，无论是从产业布局还是技术突破，做得更好的德行，日本和韩国等等。
从产业布局来看，德国氢能的推广应用处于欧洲前列。它在燃料电池汽车、通信基站、家庭热电联产电站、加氢电站等方面有着良好的应用，并已初步形成成熟的业务形式。山西作为中国重要的煤炭大省和能源基地，加快能源革命，努力建设”资源型经济转型发展示范区，能源革命先行者，内陆地区对外开放新高地”。中国社会科学院工业经济研究所能源经济系主任朱彤就促进山西能源革命的”落地”和可持续发展提出了自己的建议。他认为，要抓好”两轮”驱动，重新引入民间资本活力，推动民间资本和国有资本发展，同时推动煤炭高效、清洁、低碳利用革命，煤层气革命和生物质革命共同发展。在煤层气开发利用方面，煤层气开发利用国家工程研究中心主任陈东认为，目前我国煤层气开发面临着资源整体探测率低，储量和优质储量不足，开发区低产井比例大，产能到位率低等巨大挑战。为此，陈东建议，煤层气行业是一个技术、资金、人才密集型行业，煤层气发展需要信心和耐心，不能指望今明两年建成投产获得效益；要吸引外来人才，培养自己的人才，完善相关能源管理制度，鼓励企业积极参与，推动能源革命。
