经历过山车周期后，自主车企又回到了原点。其中，不少自主品牌在短暂辉煌后再度沉寂，部分企业甚至濒临破产。统计显示，今年前5个月销量降幅超过50%的自主车企有30家，行业正在加速洗牌。豪华车依靠品牌优势，通过降价促销不断挤压市场空间。 另一方面，合资品牌在大幅降价的同时加大了车型引进力度，在多个细分市场展开了与自主品牌的直接竞争。”自主品牌承受着多方面的压力，但在消费升级的大背景下，一个更不利的局面是，自主品牌的主阵地–10万元以下车型市场正在迅速萎缩。 下半年汽车行业淘汰赛或将加速，行业转型发展步伐也将加快。自主品牌进入转型升级的关键时期。 企业需要快速适应市场变化，寻求新的发展机遇。 在这种情况下，如何在10万元以下的中低端汽车市场突破同质化竞争，打造具有技术亮点的产品，考验着企业的自主创新能力。”值得注意的是，虽然上半年自主品牌市场份额持续下滑，但头部自主车企销量复苏明显，保持了市场份额。 头部自主车企稳步增长的背后，是自主创新能力的不断提升。事实上，未来汽车行业的竞争首先是核心技术的竞争。 谁拥有先进的核心技术，谁就能最终赢得市场。 因此，自主车企必须在创新技术研发领域快人一步。在车市的”后黄金时代”，自主品牌应以产品和服务为核心，不断提升产业生态的协同性。从行业反馈来看，首先，人们对出行的安全性和私密性有了更高的要求。 来自中国旅游研究院的数据显示，81。7%的全国受访游客在最近的端午小长假期间进行了预订，比今年的五一小长假有所增加。 同程国旅国内游首席执行官周仲伟预计，跨省团队游的恢复将推高定制化产品需求，人们对优质小团体的需求会更大。旅行社为游客提供定制化服务，帮助游客完成行程中机票，酒店，景点等相关环节的预订，以团队游的价格为游客带来实惠。 但在实际旅行过程中，游客主要以自由行的形式更独立，更从容地完成旅行。这种”旅行距离管家”可能成为旅行社转型发展的方向之一。 其次，今年的亲子团队游，研学游客的表现会相对谨慎。 与往年暑期长线游占比较高不同，今年以”本地人本地游”为特色的短程游仍是暑期旅游市场的重要组成部分。今年春节，清明节，劳动节，端午节四个假日旅游市场的数据显示，游客更愿意与家人自驾游，欣赏短程风景，体验日常生活之美。 其中不乏商机。
