尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题,但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年,上汽集团推出了充电平台安悦充电,同年,比亚迪开展了充电桩业务,宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。今年6月,由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO(充电运营商,深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡)建立了合作关系。不久前,特斯拉则宣布在中国内地第2000个超级充电桩落地上海。车主除了可以使用家用奔驰智能充电墙盒以外,也可以使用公共充电桩,“奔驰充电星随行”服务可以实时连接市面上超过70%的可用充电桩,车主通过APP可以知道公共充电桩的位置及状态,体验从实时监控充电状态,到支付并评价的互联互通一站式充电服务。新能源汽车规模比较小,车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题,以此提升销量。车企卖车时通常都是随车送桩。此外,自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等,从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务,实现各项技术和服务的优化。此外,不少车企成立了出行服务平台,充电桩业务是其产业链上的一环,出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。此外,在经历市场发展后,目前车企建立充电桩在选址方面变得更为谨慎,正在向城市热点区域、交通干线靠拢。比如,奔驰充电桩“星驿站”选址就建在北京、上海、成都等地的机场以及城市热点地区,未来则会根据客户需求铺设服务。外资企业和合资企业的进入,意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景,也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。而除了车企外,一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。在经历洗牌后,充电桩行业更加规范了,车企入局充电桩的主要目的是为消费者提供更好的体验,但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响,毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前,充电桩缺口仍然比较大,长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利,市场秩序也正朝着健康方向发展。

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